B-17 Flying Fortress Pilotanteckningar - Cyclone-motorer

Fantastisk pilotuddannelsesmanual til B17 Flying Fortress, dateret mat 144. Noget misfarvning/slid/snavs på bagsiden og første side, især på kanterne. Omslaget holdt det indvendige hæfte i god stand. Dog stadig en fantastisk genstand. Fantastisk forside og illustrationer, interessant genstand for WW2 Airforce-entusiasten! Historien om B17 og i RAF-tjeneste RAF gik ind i Anden Verdenskrig uden noget eget tungt bombefly i tjeneste; de største tilgængelige var langtrækkende mellemlange bombefly såsom Vickers Wellington, som kunne bære op til 4.500 pund (2.000 kg) bomber.[77] Mens Short Stirling og Handley Page Halifax blev dets primære bombefly i 1941, indgik RAF i begyndelsen af 1940 en aftale med U.S.A. Army Air Corps til at erhverve 20 B-17C'er, som fik tjenestenavnet Fortress I. Deres første operation mod Wilhelmshaven den 8. juli 1941 var mislykket.[78][79] Den 24. juli deltog tre B-17'ere af 90 Squadron i et razzia på det tyske hovedskib Gneisenau og Prinz Eugen forankret i Brest fra 9.100 m, med det formål at trække tyske jagerfly væk fra 18 Handley Page Hampdens, der angreb kl. lavere højder, og i tide til, at 79 Vickers Wellingtons kunne angribe senere med de tyske jagere, der tankede op. Operationen fungerede ikke som forventet, med 90 eskadrons fæstninger uden modstand.[80][81][82] I september havde RAF mistet otte B-17C'er i kamp og havde oplevet adskillige mekaniske problemer, og Bomber Command opgav dagslys bombeangreb ved brug af Fortress I på grund af flyets dårlige ydeevne. Erfaringerne viste både RAF og USAAF, at B-17C ikke var klar til kamp, og at forbedret forsvar, større bombebelastninger og mere præcise bombemetoder var påkrævet. Men USAAF fortsatte med at bruge B-17 som dagbombefly, på trods af bekymringer fra RAF om, at forsøg på bombning i dagslys ville være ineffektive.[83] Boeing B-17 Flying Fortress er et firemotoret tungt bombefly udviklet i 1930'erne til United States Army Air Corps (USAAC). I konkurrencen mod Douglas og Martin om en kontrakt om at bygge 200 bombefly, overgik Boeing-indsatsen (prototype Model 299/XB-17) begge konkurrenter og oversteg luftkorpsets præstationsspecifikationer. Selvom Boeing mistede kontrakten (til Douglas B-18 Bolo), fordi prototypen styrtede ned, bestilte luftkorpset 13 flere B-17'ere til yderligere evaluering. Fra dens introduktion i 1938 udviklede B-17 Flying Fortress sig gennem adskillige designfremskridt,[6][7] og blev det tredjemest producerede bombefly nogensinde, bag den firemotorede B-24 og den tomotorede multirolle Ju 88. B-17 blev primært ansat af USAAC i den strategiske bombekampagne i dagslys under Anden Verdenskrig mod tyske industrielle og militære mål. Det amerikanske ottende luftvåben, der er baseret på mange flyvepladser i det centrale og sydlige England, og det femtende luftvåben, der er baseret i Italien, supplerede RAF Bomber Commands natlige områdebombning i Combined Bomber Offensive for at hjælpe med at sikre luftoverlegenhed over byer, fabrikker og slagmarker i Vesteuropa som forberedelse til invasionen af Frankrig i 1944.[8] B-17 deltog også i mindre grad i krigen i Stillehavet, tidligt i Anden Verdenskrig, hvor den udførte razziaer mod japansk skibsfart og flyvepladser.[9] Fra sin begyndelse før krigen promoverede USAAC (i juni 1941, USAAF) flyet som et strategisk våben; det var et relativt hurtigt, højtflyvende, langtrækkende bombefly med tung defensiv bevæbning på bekostning af bombelast. Det udviklede et ry for sejhed baseret på historier og fotos af hårdt beskadigede B-17'ere, der sikkert vender tilbage til basen. B-17 udviklede et ry som en effektiv bombefly, der kastede flere bomber end nogen anden amerikansk. fly i Anden Verdenskrig. Af de 1,5 millioner tons bomber, der blev kastet over Nazityskland og dets besatte områder af U.S. fly, blev 640.000 tons tabt fra B-17.[10] Ud over sin rolle som bombefly blev B-17 også ansat som transport-, antiubådsfly, drone-controller og eftersøgnings- og redningsfly.